12月中旬に紅海危機が発生する前は、年末の海外の休日増加や取引量の減少などにより、国際ポリオレフィン運賃は低迷し、変動が激しい傾向を示していました。しかし、12月中旬に紅海危機が発生し、大手船会社が相次いでアフリカの喜望峰への迂回航路を発表したことで、航路延長や運賃値上げが起こりました。12月末から1月末にかけて運賃は大幅に上昇し、2月中旬には12月中旬と比較して運賃が40%～60%上昇しました。
現地の海上輸送は円滑ではなく、運賃上昇は物資の流れに一定の影響を与えている。また、中東における上流メンテナンスシーズンの第1四半期のポリオレフィンの取引可能量は大幅に減少し、欧州、トルコ、北アフリカなどの価格も上昇している。地政学的紛争が完全に解決されない状況では、短期的には運賃が高値圏で推移すると予想される。
生産停止やメンテナンスを行う企業は、供給をさらに逼迫させています。現在、ヨーロッパに加え、ヨーロッパの主要な原材料供給地域である中東でも、メンテナンス用の設備が複数台存在しており、中東地域の輸出量が制限されています。サウジアラビアのRabig社やAPC社などの企業は、第1四半期にメンテナンス計画を立てています。
投稿日時: 2024年3月11日